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APL”England“輪后續(xù)，丟失的集裝箱需要全部找回
澳大利亞當局要求APL”England“輪的船東必須追回其丟失的集裝箱。此前外媒報道，澳大利亞當局已經(jīng)對APL”England“輪的船長提出指控，控訴內(nèi)容是因貨物裝載不良而導致海洋污染和破壞澳大利亞海洋專屬經(jīng)濟區(qū)環(huán)境，最高罰款超過30萬澳元。而現(xiàn)在如果要釋放APL”England“輪，需要繳納2200萬美元保釋金。
澳大利亞當局根據(jù)太平洋的洋流運動和氣象變化，設定了一個1000平方公里的搜索區(qū)域，并指示APL“ England ”輪的船東尋找掉落的集裝箱，因為澳大利亞當局認為其丟失的箱子已經(jīng)嚴重威脅到海洋環(huán)境和航行安全。
澳大利亞海事安全局應急部總經(jīng)理Mark Morrow表示，希望APL在幾天內(nèi)公布詳細的搜索計劃，如果未做任何回應及反響的話，將會進一步觸犯澳大利亞法律。
此前航運界網(wǎng)報道，APL“England”輪在從上海開往墨爾本的途中，由于遭遇惡劣天氣，致使船舶臨時性斷電，在悉尼東南約73公里處掉落40余個集裝箱，預計受損集裝箱74個。
澳大利亞海事安全局（AMSA）掉落的集裝箱是因為甲板上捆扎安排失誤以及甲板集裝箱固定點嚴重腐蝕。隨后澳大利亞海事安全局將APL“England”輪扣押在Brisbane。
據(jù)了解，ANL雇傭了一家公司在海灘上清理污染物，其中包括家具、建筑材料和外科口罩的碎片。澳大利亞海事安全局表示，本次的清潔工作可能需要數(shù)月，甚至數(shù)年的時間完成。
澳大利亞海事安全局應急部總經(jīng)理Mark Morrow在一份聲明中表示，已經(jīng)在海岸線上找到15個集裝箱，其余35個集裝箱下落不明。
Morrow表示:“船東和經(jīng)營?有責任清理船上掉落的污染物，而且不僅限于海里的污染物。陽明海運的“YM Efficiency”輪2018年6?掉落集裝箱之后，從紐卡斯爾的海底清理了60多個集裝箱及其所裝的物品。
APL“England”輪的船長可獲準返回馬來西亞恢復工作，保釋的條件是向法院支付6萬澳元(合4.1萬美元)。澳大利亞海事安全局表示，這些費用不會減少船東APL、保險公司Steamship Mutual和ANL的責任。
上周，Lloyd’s List Intelligence的編輯兼專欄作家邁克爾·格雷上周在《海事海上新聞》上寫道:“在發(fā)生此類事件后，船長處于風口浪尖上，勢必引起了專業(yè)人士的關注。”
“澳大利亞海事安全局對于這件事的處理勢必會讓承運人認為，在船舶開航前對于船舶適航的檢查和捆扎方式是過時了的。確實，承運人并不能將貨物以及船舶安全問題當作是一個概率事件，但是在惡劣天氣下，船舶航行風險進一步提升，就不應該把船員當作‘替罪羊’。”
澳大利亞當局根據(jù)太平洋的洋流運動和氣象變化，設定了一個1000平方公里的搜索區(qū)域，并指示APL“ England ”輪的船東尋找掉落的集裝箱，因為澳大利亞當局認為其丟失的箱子已經(jīng)嚴重威脅到海洋環(huán)境和航行安全。
澳大利亞海事安全局應急部總經(jīng)理Mark Morrow表示，希望APL在幾天內(nèi)公布詳細的搜索計劃，如果未做任何回應及反響的話，將會進一步觸犯澳大利亞法律。
此前航運界網(wǎng)報道，APL“England”輪在從上海開往墨爾本的途中，由于遭遇惡劣天氣，致使船舶臨時性斷電，在悉尼東南約73公里處掉落40余個集裝箱，預計受損集裝箱74個。
澳大利亞海事安全局（AMSA）掉落的集裝箱是因為甲板上捆扎安排失誤以及甲板集裝箱固定點嚴重腐蝕。隨后澳大利亞海事安全局將APL“England”輪扣押在Brisbane。
據(jù)了解，ANL雇傭了一家公司在海灘上清理污染物，其中包括家具、建筑材料和外科口罩的碎片。澳大利亞海事安全局表示，本次的清潔工作可能需要數(shù)月，甚至數(shù)年的時間完成。
澳大利亞海事安全局應急部總經(jīng)理Mark Morrow在一份聲明中表示，已經(jīng)在海岸線上找到15個集裝箱，其余35個集裝箱下落不明。
Morrow表示:“船東和經(jīng)營?有責任清理船上掉落的污染物，而且不僅限于海里的污染物。陽明海運的“YM Efficiency”輪2018年6?掉落集裝箱之后，從紐卡斯爾的海底清理了60多個集裝箱及其所裝的物品。
APL“England”輪的船長可獲準返回馬來西亞恢復工作，保釋的條件是向法院支付6萬澳元(合4.1萬美元)。澳大利亞海事安全局表示，這些費用不會減少船東APL、保險公司Steamship Mutual和ANL的責任。
上周，Lloyd’s List Intelligence的編輯兼專欄作家邁克爾·格雷上周在《海事海上新聞》上寫道:“在發(fā)生此類事件后，船長處于風口浪尖上，勢必引起了專業(yè)人士的關注。”
“澳大利亞海事安全局對于這件事的處理勢必會讓承運人認為，在船舶開航前對于船舶適航的檢查和捆扎方式是過時了的。確實，承運人并不能將貨物以及船舶安全問題當作是一個概率事件，但是在惡劣天氣下，船舶航行風險進一步提升，就不應該把船員當作‘替罪羊’。”
