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誰給你的勇氣在碼頭插隊提箱？
每個到過集裝箱碼頭的人，都一定會對五顏六色的集裝箱堆場留下深刻印象。集裝箱從船上卸下之后，將被統(tǒng)一堆放至集裝箱堆場，在此處完成海關(guān)查驗等流程，再按計劃由集卡車運送出港。一個個碼放得整整齊齊的集裝箱井然有序，一眼望過去，絕對是強迫癥患者的康養(yǎng)天堂。
此時，只見一輛集卡大搖大擺地開過堆場，開到靠泊在港口的船邊，橋吊直接把集裝箱裝上集卡，車裝上集裝箱一溜煙就出了港。誒，來人啊，保安呢，光天化日之下，怎么有人明目張膽地在港口插隊提箱？
別緊張別擔心，人家能插隊，那是因為背后有人，聽說還有船公司、港口、海關(guān)、海事局好幾家關(guān)系在撐腰呢。什么？你問這合不合規(guī)矩？當然了，這樣的“插隊”在碼頭有個時髦的新名字，叫“船邊直提”。
船邊直提，還有幾個外號叫“進口直提”“車船直取”，顧名思義就是把集卡開到船邊直接提箱。船即將到港時，貨主把進貨情況向海關(guān)提前報備或提出申請預約查驗，船到港之后查驗一旦合格，沒有落地，沒有轉(zhuǎn)站，車載著貨就能直接出港。船邊直提還有個親兄弟叫抵港直裝，即貨主提前申報，根據(jù)自身生產(chǎn)計劃與碼頭“預約”抵港時間，海關(guān)放行貨物可直接裝船離境。
快、利索、不麻煩，是船邊直提的最大特點。貨物生產(chǎn)延期了，提早一天送達，就多一份信任；從智利運過來的大櫻桃，快一分鐘上架，就多一份新鮮；從海外援助的防疫物資，早一秒鐘到手，就多一份安全。海上運輸本身相較空運、陸運、鐵路運輸而言耗時較長，對于時間要求高的貨物，在到港之后爭分奪秒想多“摳”出點時間來，能“插隊”顯然再好不過。由于集裝箱不用落地，船邊直提還能減去堆存、換單、拖車等多項費用，成本上省到就是賺到。而對于像鋰電池電解液這種“脾氣火爆”的危險品，用集卡車拉著滿碼頭到處轉(zhuǎn)實在是讓人放心不下，船一靠岸集卡車直接拉走，也能避免其在多次轉(zhuǎn)場過程中因破損碰撞等意外發(fā)生安全事故。
不瞞您說，想在港口“插隊”還確實得有點“背景”。首先，貨主企業(yè)自己得符合碼頭船邊直提各項申報條件，完成船邊直提申報后，報關(guān)代理、船代需要與海關(guān)、海事、邊檢部門相互協(xié)調(diào)通關(guān)事宜，船公司根據(jù)實際情況制定配載、裝船計劃，碼頭確認后才能靈活安排時間放行司機“插隊”。聽起來方便快捷的船邊直提，背后需要貨、港、船三方“勢力”的大力支持，少了誰“撐腰”都不行。
每個人都“插隊”，那碼頭不是亂了套了？放心吧，就算是“插隊”，咱也不是一窩蜂湊上去隨便見縫插針。在船邊直提模式已經(jīng)逐步發(fā)展成熟的天津港、深圳蛇口港等港口，貨主企業(yè)在手機上就能直申請網(wǎng)上辦理船邊直提業(yè)務，在船舶抵港前向海關(guān)申報進口集裝箱貨物并辦結(jié)稅費手續(xù)。司機通過微信公眾號實時跟蹤船舶抵港、開工、完工、離港以及卸船岸橋號、卸船進度、排隊車輛數(shù)量、等待時間信息等信息，根據(jù)路程時間及作業(yè)進度掐著點進港提箱，嗖嗖嗖來一個走一個，錯時提箱安排還能有效緩解港口疏港壓力。堵在港口大門口的時間變少了，咱也能早點收工下班，多點時間陪陪老婆孩子。
此時，只見一輛集卡大搖大擺地開過堆場，開到靠泊在港口的船邊，橋吊直接把集裝箱裝上集卡，車裝上集裝箱一溜煙就出了港。誒，來人啊，保安呢，光天化日之下，怎么有人明目張膽地在港口插隊提箱？
別緊張別擔心，人家能插隊，那是因為背后有人，聽說還有船公司、港口、海關(guān)、海事局好幾家關(guān)系在撐腰呢。什么？你問這合不合規(guī)矩？當然了，這樣的“插隊”在碼頭有個時髦的新名字，叫“船邊直提”。
船邊直提，還有幾個外號叫“進口直提”“車船直取”，顧名思義就是把集卡開到船邊直接提箱。船即將到港時，貨主把進貨情況向海關(guān)提前報備或提出申請預約查驗，船到港之后查驗一旦合格，沒有落地，沒有轉(zhuǎn)站，車載著貨就能直接出港。船邊直提還有個親兄弟叫抵港直裝，即貨主提前申報，根據(jù)自身生產(chǎn)計劃與碼頭“預約”抵港時間，海關(guān)放行貨物可直接裝船離境。
快、利索、不麻煩，是船邊直提的最大特點。貨物生產(chǎn)延期了，提早一天送達，就多一份信任；從智利運過來的大櫻桃，快一分鐘上架，就多一份新鮮；從海外援助的防疫物資，早一秒鐘到手，就多一份安全。海上運輸本身相較空運、陸運、鐵路運輸而言耗時較長，對于時間要求高的貨物，在到港之后爭分奪秒想多“摳”出點時間來，能“插隊”顯然再好不過。由于集裝箱不用落地，船邊直提還能減去堆存、換單、拖車等多項費用，成本上省到就是賺到。而對于像鋰電池電解液這種“脾氣火爆”的危險品，用集卡車拉著滿碼頭到處轉(zhuǎn)實在是讓人放心不下，船一靠岸集卡車直接拉走，也能避免其在多次轉(zhuǎn)場過程中因破損碰撞等意外發(fā)生安全事故。
不瞞您說，想在港口“插隊”還確實得有點“背景”。首先，貨主企業(yè)自己得符合碼頭船邊直提各項申報條件，完成船邊直提申報后，報關(guān)代理、船代需要與海關(guān)、海事、邊檢部門相互協(xié)調(diào)通關(guān)事宜，船公司根據(jù)實際情況制定配載、裝船計劃，碼頭確認后才能靈活安排時間放行司機“插隊”。聽起來方便快捷的船邊直提，背后需要貨、港、船三方“勢力”的大力支持，少了誰“撐腰”都不行。
每個人都“插隊”，那碼頭不是亂了套了？放心吧，就算是“插隊”，咱也不是一窩蜂湊上去隨便見縫插針。在船邊直提模式已經(jīng)逐步發(fā)展成熟的天津港、深圳蛇口港等港口，貨主企業(yè)在手機上就能直申請網(wǎng)上辦理船邊直提業(yè)務，在船舶抵港前向海關(guān)申報進口集裝箱貨物并辦結(jié)稅費手續(xù)。司機通過微信公眾號實時跟蹤船舶抵港、開工、完工、離港以及卸船岸橋號、卸船進度、排隊車輛數(shù)量、等待時間信息等信息，根據(jù)路程時間及作業(yè)進度掐著點進港提箱，嗖嗖嗖來一個走一個，錯時提箱安排還能有效緩解港口疏港壓力。堵在港口大門口的時間變少了，咱也能早點收工下班，多點時間陪陪老婆孩子。
