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訂單已排至明年春節(jié)？集裝箱有望迎來量價齊升
導(dǎo)讀: 從今年8月份開始，集裝箱的需求和價格大幅上漲，出現(xiàn)“一箱難求”的情況。
消息面上，中集集團(tuán)近日接受調(diào)研時表示，集裝箱市場近期需求有明顯增長，目前公司集裝箱訂單已排至明年春節(jié)前后。從今年8月份開始，集裝箱的需求和價格大幅上漲，出現(xiàn)“一箱難求”的情況。
港口集裝箱吞吐量底部反彈
中國進(jìn)出口呈“V“字形走勢，6月至今連續(xù)4個月正增長，為近兩年首次。而6月至今，伴隨國內(nèi)疫情控制成效顯著、海外復(fù)工復(fù)產(chǎn)推進(jìn)，進(jìn)出口金額改善明顯，兩年來首次連續(xù)4個月正增長，且有加速增長態(tài)勢。
集裝箱吞吐量與進(jìn)出口金額走勢一致性高，集裝箱需求底部反彈趨勢明顯。根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，2020年下半年開始，全國主要港口集裝箱吞吐量開始正增長，9月為2453萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增加7.63%，連續(xù)4個月正增長。Q4，前瞻指標(biāo)波羅的海干散貨數(shù)(BDI)和CFI綜合指數(shù)均處于近兩年相對高位，預(yù)示全球海運(yùn)需求旺盛集裝箱復(fù)蘇趨勢。
疫情加劇供不應(yīng)求，集裝箱有望迎來量價齊升
疫情之下集裝箱周轉(zhuǎn)速度降低，供給集中于中國大陸，集裝箱有望迎來量價齊升。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，9月份我國集裝箱出貨量為23萬個，同比增加43.75%，較8月份強(qiáng)勢反彈，其主要原因為在海外疫情尚未得到有限控制的情況下，集裝箱周轉(zhuǎn)速度降低，大量集裝箱出口到海外，但短時間內(nèi)難以回到國內(nèi)，短期進(jìn)出口錯配進(jìn)一步加劇供不應(yīng)求，集裝箱有望迎來量價齊升，2020年9月，我國集裝箱出口均價為3803.75美元/個，較3月份上升400多美元。
消息面上，中集集團(tuán)近日接受調(diào)研時表示，集裝箱市場近期需求有明顯增長，目前公司集裝箱訂單已排至明年春節(jié)前后。從今年8月份開始，集裝箱的需求和價格大幅上漲，出現(xiàn)“一箱難求”的情況。
港口集裝箱吞吐量底部反彈
中國進(jìn)出口呈“V“字形走勢，6月至今連續(xù)4個月正增長，為近兩年首次。而6月至今，伴隨國內(nèi)疫情控制成效顯著、海外復(fù)工復(fù)產(chǎn)推進(jìn)，進(jìn)出口金額改善明顯，兩年來首次連續(xù)4個月正增長，且有加速增長態(tài)勢。
集裝箱吞吐量與進(jìn)出口金額走勢一致性高，集裝箱需求底部反彈趨勢明顯。根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，2020年下半年開始，全國主要港口集裝箱吞吐量開始正增長，9月為2453萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增加7.63%，連續(xù)4個月正增長。Q4，前瞻指標(biāo)波羅的海干散貨數(shù)(BDI)和CFI綜合指數(shù)均處于近兩年相對高位，預(yù)示全球海運(yùn)需求旺盛集裝箱復(fù)蘇趨勢。
疫情加劇供不應(yīng)求，集裝箱有望迎來量價齊升
疫情之下集裝箱周轉(zhuǎn)速度降低，供給集中于中國大陸，集裝箱有望迎來量價齊升。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，9月份我國集裝箱出貨量為23萬個，同比增加43.75%，較8月份強(qiáng)勢反彈，其主要原因為在海外疫情尚未得到有限控制的情況下，集裝箱周轉(zhuǎn)速度降低，大量集裝箱出口到海外，但短時間內(nèi)難以回到國內(nèi)，短期進(jìn)出口錯配進(jìn)一步加劇供不應(yīng)求，集裝箱有望迎來量價齊升，2020年9月，我國集裝箱出口均價為3803.75美元/個，較3月份上升400多美元。
