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缺箱爆艙！港口擁堵！船公司附加費不斷！多國政府關(guān)注并發(fā)出警告！
導讀: 今年下半年以來，由于歐美疫情升溫，國際物流運力下降，導致全球范圍內(nèi)的缺箱、爆艙、甩柜，跳港、運費瘋狂上漲、港口擁堵，的現(xiàn)狀一直持續(xù)著。
今年下半年以來，由于歐美疫情升溫，國際物流運力下降，導致全球范圍內(nèi)的缺箱、爆艙、甩柜，跳港、運費瘋狂上漲、港口擁堵，的現(xiàn)狀一直持續(xù)著。不僅如此，船公司因運營成本的增加，除了運費上漲，開始向貨主加收各種附加費，貨代們紛紛叫苦不迭。
在這不容樂觀的航運現(xiàn)狀中，海運費上漲至10000美金、中歐班列搖號訂艙、空運集裝箱等現(xiàn)象頻發(fā)。全球多個港口陷入擁堵、面臨停擺......
由于港口擁堵和準班率下降，船公司加征擁堵附加費、滯期費、滯箱費、退關(guān)費、虧艙費等等名目繁多的附加費，使貨主、貨代與港口怨聲載道。在此之際，各大船公司卻成為了整個港航業(yè)內(nèi)最受人“羨慕嫉妒恨”的對象，在今年疫情一樣的行情下賺得盆滿缽滿。
據(jù)各大船公司披露的財報數(shù)據(jù)顯示，全球前十大航運公司中，除地中海航運未披露數(shù)據(jù)之外，2020年第三季度其他船公司全部實現(xiàn)盈利，利潤總額是去年同期的4.27倍。
其中，馬士基利潤達到10.43億美元，是首家利潤達10億規(guī)模的班輪公司；長榮海運利潤增幅近60倍；陽明海運結(jié)束了長期虧損狀態(tài)，僅第三季度盈利就超過去三年獲利的總和；HMM在今年第二季度結(jié)束了連續(xù)21個季度的虧損。
對于船公司的停航與漲價行為，各國政府也開始關(guān)注了。中韓政府部門率先約見了班輪企業(yè)，對其停航與漲價等動作表示關(guān)注。美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)早在9月就向集裝箱航運公司發(fā)出警告，稱跨太平洋航線上的高漲運費可能涉嫌商業(yè)勾結(jié)行為。如果有任何跡象表明承運人的行為可能違反《航運法》第6(g)節(jié)的競爭標準，F(xiàn)MC將向聯(lián)邦法院申請禁令。
近日，F(xiàn)MC又關(guān)注到附加費上，擔心承運人及其海運碼頭收取不合理滯期費的某些做法可能會帶來負面影響，并可能違反1984年航運法的規(guī)定，目前FMC已在洛杉磯港等港口開始調(diào)查和美國貨物出口有關(guān)的全球班輪公司。
今年下半年以來，由于歐美疫情升溫，國際物流運力下降，導致全球范圍內(nèi)的缺箱、爆艙、甩柜，跳港、運費瘋狂上漲、港口擁堵，的現(xiàn)狀一直持續(xù)著。不僅如此，船公司因運營成本的增加，除了運費上漲，開始向貨主加收各種附加費，貨代們紛紛叫苦不迭。
在這不容樂觀的航運現(xiàn)狀中，海運費上漲至10000美金、中歐班列搖號訂艙、空運集裝箱等現(xiàn)象頻發(fā)。全球多個港口陷入擁堵、面臨停擺......
由于港口擁堵和準班率下降，船公司加征擁堵附加費、滯期費、滯箱費、退關(guān)費、虧艙費等等名目繁多的附加費，使貨主、貨代與港口怨聲載道。在此之際，各大船公司卻成為了整個港航業(yè)內(nèi)最受人“羨慕嫉妒恨”的對象，在今年疫情一樣的行情下賺得盆滿缽滿。
據(jù)各大船公司披露的財報數(shù)據(jù)顯示，全球前十大航運公司中，除地中海航運未披露數(shù)據(jù)之外，2020年第三季度其他船公司全部實現(xiàn)盈利，利潤總額是去年同期的4.27倍。
其中，馬士基利潤達到10.43億美元，是首家利潤達10億規(guī)模的班輪公司；長榮海運利潤增幅近60倍；陽明海運結(jié)束了長期虧損狀態(tài)，僅第三季度盈利就超過去三年獲利的總和；HMM在今年第二季度結(jié)束了連續(xù)21個季度的虧損。
對于船公司的停航與漲價行為，各國政府也開始關(guān)注了。中韓政府部門率先約見了班輪企業(yè)，對其停航與漲價等動作表示關(guān)注。美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)早在9月就向集裝箱航運公司發(fā)出警告，稱跨太平洋航線上的高漲運費可能涉嫌商業(yè)勾結(jié)行為。如果有任何跡象表明承運人的行為可能違反《航運法》第6(g)節(jié)的競爭標準，F(xiàn)MC將向聯(lián)邦法院申請禁令。
近日，F(xiàn)MC又關(guān)注到附加費上，擔心承運人及其海運碼頭收取不合理滯期費的某些做法可能會帶來負面影響，并可能違反1984年航運法的規(guī)定，目前FMC已在洛杉磯港等港口開始調(diào)查和美國貨物出口有關(guān)的全球班輪公司。
